Что такое Мото Джимхана? Этап первый.
Сергей Пекутко | 20 February 2016

Мото Джимхана. Много кто о ней слышал, кто-то уже успел попробовать, кто-то даже начал с МотоДжимханы свою мото жизнь, некоторые увлекаются ею серьезно, ну а кого-то просто имеется своё особое мнение на счет всей этой «непонятной возни» Что же такое Мото Джимхана? Ответить на этот вопрос полностью получается только по прошествии 7 летнего существования Мото Джимханы в Европе. И выходит так, что в понимании всего мира, Мото Джимхана - это не просто мото спорт и виртуозное мастерство японских гонщиков на видео. Это нечто большее! Вот смотрим мы на японское видео и диву даёмся! И каждый хотел бы так уметь и при этом не падать. Так как же так научиться «джимханить»? Для полноценного ответа на этот вопрос разобьем Мото Джимхану на 3 этапа, три определения Мото Джимханы. Описание этих трех этапов помогут мотоциклисту понять какая именно Джимхана ему нужна. И мы так же расскажем в каких условиях, и на каком мотоцикле лучше достигать определенных результатов. Если коротко, то каждый этап можно описать одной фразой: 1 этап - «освоение управления мотоциклом» 2 этап - «контр аварийная подготовка» 3 этап - «в погоне за временем» В этой статье мы опишем 1-ый этап подробнее. 1 этап - «освоение управления мотоциклом» Как бы примитивно это не звучало, а проблема существует — не каждый мотоциклист понимает как управлять мотоциклом. И речь тут не про то «где какой рычаг находится». Освоение управления мотоциклом — это не только нажимать на тормоз, добавлять газ и поворачивать руль, но и уметь делать это точно и эффективно. Например: [ul] [li]уметь наклонить мотоцикл в поворот, держать траекторию в повороте и не менять ее при торможении.[/li] [li]уметь оставаться на траектории при ускорении.[/li] [li]Уметь оперативно переложить свой мотоцикл с одного поворота в другой.[/li] [li]Рассчитывать свое ускорение так, чтобы успеть затормозить и точно войти в следующий поворот.[/li] [li]И все это без зажатия руками руля.[/li] [/ul] Опытный мото спортсмен тут же воскликнет: «Брехня! Повороты не так проходятся!» . В спорте да. Там важно движение на пределах. А пока мы должны научиться полноценно контролировать мотоцикл и делать это очень точно. И все это в спокойных условиях: открытая площадка, без опасных препятствий, и хорошее сцепление с асфальтом. И все это в спокойном психологическом состоянии. Все эти моменты нужны для движения по городу. Поэтому 1 этап Мото Джимханы должен быть пройден у каждого мотоциклиста. Приступаем к освоению! Заезжаем на тренировочную трассу и пробуем ее проехать. Не спеша. Наращивая темп постепенно. И наша [b]задача №1[/b]  — следить за своими руками. При спокойном прохождении трассы руки должны быть без напряжения и зажатия. Надо проехать кругов пять. Если руки устали, то у пилота нет понимания как рулить(применять руление и контрруление) и/или как сидеть на мотоцикле и не хвататься за руль. Что делать? Интересуемся у окружающих, а лучше у мото инструкторов как решить эту проблему. Как вариант, смотрим на опытных райдеров и сравниваем. Как они сидят на мотоцикле в повороте, а как вы? См. фото. [img]https://pp.vk.me/c624517/v624517053/3febf/W8eCiaBoBHM.jpg[/img] На свободной площадке(без конусов) стараемся получить свободные руки, катаясь "куда едет мотоцикл" (а не куда вы хотите заставить его приехать), пока вы пробуете разные движения рулем. И все это с расслабленными руками. Задача: понять куда едет мотоцикл от разных движений рулем. Иными словами: как управлять наклоном мотоцикла с помощью руля. Если ваша скорость движения по трассе не сильно меньше чем у других, то переходим к[b] Задаче №3[/b]. Если сильно меньше, то вы слишком медленно проходите повороты. Т.е. еле-еле наклоняете свой мотоцикл. [b]Задача №2[/b] — научиться наклонять мотоцикл в поворот на 45 градусов. Угол наклона говорит о том, что проходить поворот вы можете быстро, не снижая сильно скорость перед поворотом. Обычно наклонять сильно мотоцикл в поворот страшно, если не умеешь рулить. Т. е. нет понимания как «в случае чего» выпрямить мотоцикл обратно. Как не упасть? Для этого отъезжаем в сторонку и пытаемся, двигаясь по кругу с постоянной скоростью(20-30 км/ч. подкрутите холостые ) и работая рулем, стараемся наклонить мотоцикл больше. То есть стараемся максимально уменьшить радиус поворота на данной скорости. При этом следим за Задачей №1. [b]Задача №3[/b] — следить за взглядом. Маневр планируется заранее: на какой скорости ехать, на сколько наклонить мотоцикл. И чтобы располагать информацией о повороте, надо смотреть не на конус, мимо которого сейчас проезжает мотоцикл, а намечать себе цель на 3-5 секунд вперед по ходу трассы и следить за тенденцией движения к ней. Специально пункт про «взгляд» размещен под №3. т. к. частенько его воспринимают как «куда смотришь, туда и [b]сможешь[/b] приехать». К сожалению волшебства не бывает. Чтобы смочь, надо уметь ездить. То есть сперва надо научиться ехать в любых направлениях, не зажимая руль, а потом уже получится расслабиться и не смотреть в панике на конус. Если же человек даже при движении по прямой смотрит себе под колесо, то ему стоит еще походить в [url=http://moto-a.ru]мотошколу[/url]. [img]https://pp.vk.me/c620218/v620218140/6ce6/rLp3vLgM9Ao.jpg[/img] Трассы для 1 этапа - это трассы с заданными траекториями движения. И [b]задача №4[/b] при этом как можно четче придерживаться заданной траектории. И режим движения в первую очередь не на скорость, а на точность траектории. Точность траектории задавать можно по разному:  - четко обозначить ширину коридора конусами и начертить линию между ними, задав внутренний «бордюр» и внешний. См. Фото. [img]https://pp.vk.me/c622022/v622022868/3326c/Kl_IwC62zAU.jpg[/img] - обозначить только внутреннюю часть поворота 3-5 конусами и пилот при этом сам уже ставит себе цель на каком расстоянии проезжать мимо каждого конуса. Использует конусы как ориентир. См. Фото. [img]https://pp.vk.me/c622921/v622921436/32a04/h_CDErfWEuM.jpg[/img] Пилот сам выбирает себе режим движения. В зависимости от своих навыков. Кто-то может проезжать в двух метрах от конусов. Более опытные могут выдерживать дистанцию в пол метра и меньше от каждого конуса. При этом надо стараться получить как можно больше движения по прямой, делая входы в повороты и выходы из них более четкими. С.м. фото. Красная линия - самая простая траектория. Зеленая линия - то чему надо научиться для "освоения управления мотоциклом" [img]https://pp.vk.me/c630825/v630825140/16e7d/LsfCeNLjwX4.jpg[/img]  Таким образом "прокачивается" более активное применение контрруления. Скоростной режим на данном этапе может быть умеренно спокойным. Ускорения и торможения не большие и почти полностью по прямой. При этом тело мотоциклиста должно наклоняться в поворот на столько же, на сколько наклоняется мотоцикл. Избегать отклонения корпуса во внешнюю сторону. В итоге получается катание в свое удовольствие, как по горному серпантину. Не уверенный контроль выражается в "отстранении" пилота от наклона вместе с мотоциклом. См. фото. [img]https://pp.vk.me/c628425/v628425864/d64b/xqGOZ2lMot0.jpg[/img] В итоге, некоторые мотоциклисты, для само контроля в таком режиме тренировочную трассу проезжают с одной рукой. См. фото. [img]https://pp.vk.me/c625630/v625630864/4546e/TDGKEk9cp14.jpg[/img] Далее условия усложняем и стараемся круг по трассе проезжать быстрее. Добавляем агрессию на разгонах и торможении. И [b]Задача №5[/b] — отработать торможение в повороте, газ в повороте и при этом следить за выполнением задачи №1, задачи №3 и задачи №4. Вход в поворот можно смягчать смещением корпуса (не коленки, не попы, а корпуса) , разворачивая его в сторону поворота, т.е. внутрь поворота. См. Фото. [img]https://pp.vk.me/c624517/v624517053/3ffcd/C9c3nB-JuKk.jpg[/img] И немного о торможении. Эффективное торможение на мотоцикле в основном это торможение за счет переднего тормоза,  умение не блокировать заднее колесо , и как итог-наработанный навык останавливаться с 60 км/ч за 12 метров (на сухом и чистом асфальте по прямой). Немаловажный момент - торможение в повороте. Тут тоже передний тормоз основной, умение не блокировать задний и умение оставаться при этом на траектории. В итоге получается, что 1-ый этап Мото Джимханы это свободное владение своим мотоциклом для городского цикла. Чтобы освоить 1-ый этап требуется от 2-х до 10-ти тренировок. Количество очень зависит от выставленных "основ" у пилота — активная посадка и свободная работа рулем. Когда "основы" есть, то далее все зависит от смелости и целеустремленности. т. к. порой выходить за рамки привычного страшно и поэтому лень :) Именно этот этап так положительно оценивают мотоциклисты, т.к. он позволяет справиться с трудностями управления мотоциклом. И после таких тренировок они получают больше удовольствия от вождения мотоцикла при спокойном катании! Какой мотоцикл нужен для первого этапа? Любой исправный мотоцикл/скутер! Даже защитные дуги, при таком постепенном подходе в тренировках, не обязательны. Все должно выполняться в спокойных условиях, по мере роста уверенности пилота в себе и в мотоцикле.  Резина обычная - дорожная. И при этом сцепления колес с асфальтом хватает с лихвой. Т.е. риск упасть минимальный. На этом всё! Тренируйтесь! Приезжайте на тренировки! Проводите такие тренировки сами! Да прибудет с Вами "держак"! :) p.s. А о том, чем "держак" плох мы расскажем вам в статье о 2-ом этапе Мото Джимханы! Следите за новостями! Автор: Пекутко Сергей