Как улучшить навыки управления?
Алексей Павлов | 20 March 2015

Сегодня я хочу поделиться со всеми вами важными цитатами из книг, которые я прочитал. Я писал об этих книгах в своей статье ранее www.motobratan.ru/34835/41824.html К сожалению, не все идут и читают книги. Не знаю почему... Наверно, многие считают, что их жизнь не стоит нескольких часов, потраченных на чтение книг, которые спасут её. Поэтому я решил сегодня писать статью не о том, что такое #МотоДжимхана или #Трек, а собрать основные советы из этих книг. Может быть, кому-то пригодится и кому-то помогут. [img]http://storage-959-1.cs.clodoserver.ru/new/images/630/75/105775.jpg[/img] Сегодня я сделаю небольшую выборку цитат из книги "Twist of the wrist", Keith Code. Я охвачу только малую часть важных советов. Что-то важное я могу упустить, т.к. делаю эту выборку после того, как прочитал книгу раз 5. И некоторые вещи, указанные в ней, для меня уже въелись в подкорку мозга. Поэтому я могу не обратить на них ваше внимание. Мой совет - прочитайте книгу сами! Там намного больше, чем в этой сжатой выборке. [b]1. Правило газа №1: Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его, равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота.[/b] Однако следует четко понимать, что правило №1 работает почти всегда, на любой скорости, оно верно для 99% всех поворотов и дорожных условий. Исключения редки - длинные спуски, повороты с уменьшающимся радиусом, повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот) и повороты с неровностью посередине. Но даже тогда вы не закрываете газ, просто на время перестаете его добавлять. [b]2. При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, это сцепление шин с дорожным полотном.[/b] Давайте рассмотрим пятна контакта и на основании этого поймем, какова идеальная развесовка в повороте. По грубым прикидкам, 40 процентов веса должны приходится на переднее колесо и 60% - на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя, поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа. [b]3. Подвески лучше всего работают в среднем диапазоне (примерно в центральной трети хода).[/b] Как полностью сжатая, так и полностью "вытянутая" подвеска плохо отслеживают дорогу. Резкое торможение и сильное ускорение - идеальные примеры. Водитель должен стараться держать подвески в середине хода, тогда мотоцикл сделает остальную работу сам. Правило газа №1 делает как раз то, что нужно. Если же вы добавляете или сбрасываете газ, подвеска отслеживает не дорогу, а изменение развесовки. Делать два дела одновременно - не ее работа. [b]4. Траектория определяется газом, или рулите для газа, хорошая траектория позволяет правильно использовать газ.[/b] Единственный надежный способ держать траекторию - это поддерживать развесовку 40/60 с помощью газа. [b]5. К чему приводит сброс газа:[/b] [ul] [li]Вес перемещается вперед, загружая переднее колесо и разгружая заднее, сцепление с дорогой ухудшается.[/li] [li]Подвески не работают в своем идеальном диапазоне, байк слишком сильно реагирует на неровности покрытия.[/li] [li]Мотоцикл острее откликается на руль, дрожание усиливается.[/li] [li]Байк стремится наружу поворота, не держит траекторию.[/li] [li]Клиренс уменьшается.[/li] [li]Падает скорость.[/li] [/ul] Открывайте газ на самой ранней стадии поворота. Это не значит в точке апекса, или перед апексом, или сразу после апекса, это значит как можно скорее. [b]6. Если вы не потеряли сцепление с дорогой, войдя в поворот, достижение развесовки 40/60 не ухудшит сцепление, а стабилизирует его.[/b] [b]7. Правило газа №2: в поворотах, требующих быстрого входа, рассчитывайте сброс газа также тшательно, как и добавление.[/b] [b]8. Слишком сильное сжимание руля - самая главная причина проблем с управляемостью.[/b] [b]9. Загруженный передок помогает байку резче войти в поворот.[/b] Открытие газа слишком рано превращает траекторию в плавную дугу до того, как вы нацелились на выход из поворота. [b]10. Одно руление на один поворот. Это - правило руления №1.[/b] Подруливание в повороте провоцирует другие ошибки и может даже привести к потере сцепления.  [b]11. Второе правило руления - рули настолько быстро, насколько возможно.[/b] Медленное руление провоцирует множество ошибок: [ul] [li]Раннее начало руления[/li] [li]Спрямление траектории[/li] [li]Позднее открытие газа[/li] [li]Подруливания в повороте[/li] [li]Слишком большой угол наклона[/li] [li]Жесткое удержание руля[/li] [/ul] [b]12. Выбор точки входа - незаменимое средство борьбы с ПИСами, срабатывающими при подходе к повороту.[/b] Точка входа всегда существует, вопрос только в том, осмысленно ли она выбрана. Определение точки входа - одно из важнейших решений, которые вы должны принять. От нее зависят остальные решения, а именно: [ol] [li]Где начать торможение.[/li] [li]Где закончить торможение.[/li] [li]Где открыть газ.[/li] [li]Куда движется байк, когда достигнут желаемый угол наклона.[/li] [li]Где выйти из поворота (насколько широко).[/li] [li]Где переключиться на пониженную передачу.[/li] [li]Насколько сильно нужно наклонять байк.[/li] [li]Сколько подруливаний нужно сделать (и нужны ли они вообще)[/li] [li]Насколько быстро нужно рулить.[/li] [li]Какова скорость входа.[/li] [li]Насколько быстро нужно открывать газ.[/li] [/ol] [b]13. Использование внешней подножки как точки опоры, притом что точка приложения силы находится на руле (вы его толкаете или и толкаете и тянете), уменьшает ваш вес, приложенный к седлу, и переносит часть его в более низкую точку.[/b] А разве байк не распрямится, если упереться во внешнюю подножку? Вовсе нет, не забывайте про гироскопический эффект, создаваемый колесами. На самом деле, поскольку ваш вес становится ближе к центру масс, рулить становится легче. Мотоцикл поворачивается вокруг центра масс, так что чем больше веса там сосредоточено, тем легче поворачивать. Кроме того, улучшается стабильность. [b]14. Все решения, которые вы принимаете во время вождения, зависят от пространства, которое вам доступно, или выдумаете (чувствуете, верите), что оно вам доступно.[/b] Рассмотрите любое ваше действие, и вы поймете, что это правда. Два основных действия - изменение скорости и направления движения - зависят от пространства напрямую. [b]15. Контрруление главный прием.[/b] Поверните в одну сторону, и байк поедет в другую.  У мотоцикла есть две большие вращающиеся части, создающие этот эффект - заднее и переднее колеса. Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем байк. Думаю, это всё, что я хотел отметить. Вероятно, эта подборка больше послужит мне для того, чтобы быстро освежить в памяти основные моменты и советы. Но, уверен, пригодится и другим мотоциклистам. Повторюсь ещё раз. Эта сжатая подборка не избавляет от необходимости прочитать книгу. Тут только тезисы. Их разъяснение, как и многое другое, находится в книге.