More Proficient Motorcycling by David L. Hough. Глава 1. Обучение езде
Адриан Александров | 08 April 2015

[size=3][url=https://drive.google.com/file/d/0B1Cu1NPsGokeUkE2QnBSNFZpa28/view?usp=sharing]Ссылка на pdf версию главы[/url]. [/size] [size=3]Это исходник, советовал бы читать его. В веб-версии могут встречаться остатки latex-тэгов, отсутствуют сноски и заметки на полях и т.п.[/size] [b][size=5]Последняя поездка Байкера Билла[/size][/b] [size=3]Сегодня обстоятельства сговорятся против Байкера Билла. Через несколько миль дороги его знания и опыт подвергнутся испытанию в особенных обстоятельствах. И обстоятельства одержат верх. Эта история основана на реальной аварии, случившейся летом 1991, хоть Байкер Билл и вымышленное имя. Это не обвинение в адрес мотоциклиста, а скорее потенциально полезный любому путешествующему мотоциклисту урок.[/size] [b][size=4]Поездка[/size][/b] [size=3]Раннее утро, пустыня прохладна, а воздух спокоен. Испаряющаяся роса наполняет воздух ароматами полыни и можевельника.[/size] [size=3]Бирюзовый оттенок неба предвещает отличную погоду. Дорога чистая и сухая, а дома на колесах еще не мешаются на пути. Трудно представить, что что-то может пойти не так столь идеальным днем, особенно со столь опытным путешественником как Байкер Билл.[/size] [size=3]Билл не молодой мотоциклист с тягой к выходкам. Он женат, с детьми и осознает свои обязательства. Он слишком хорошо знает как его семья относится к опасностям езды на мотоцикле. Билл и его товарищ ездят вместе каждое лето вот уже восемь лет, постепенно расширяя свои горизонты. В этот год они исследуют Юго-запад. Вчера был Гранд Каньон. Сегодня путь к Долине Монументов.[/size] [size=3]Билл и его компаньон обычно не ездят в построении. Внимание требующееся для того чтобы час за часом поддерживать темп другого райдера отвлекает от полной сосредоточенности на езде. Вместо того чтобы ехать всего в паре секунд друг от друга, они разделяются и едут к точке встречи каждый в своем темпе. Билл сегодня замыкает, вероятно в десяти или двадцати минутах позади своего компаньона. Они договорились встретиться в ресторане придорожной лавки и поделиться событиями сегодняшнего утра.[/size] [b][size=4]Дорога[/size][/b] [size=3]Двухполосная дорога извивается на восток к вершине усыпанной можевельником столовой горы. Час пути и за краем дорога идет вниз серпантином, выпрямляется у подножия и прямая как стрела уходит за горизонт спускаясь и поднимаясь вместе с изгибами ландшафта будто длинные волны на море. Где-то справа тенистый каньон где река Колорадо глубоко врезалась в красные скалы. Слева длинный пласт выдающихся красновато розовых утесов настолько потрясающий, что от этого зрелища мурашки бегут по спине у Билла.[/size] [size=3]Билл отлично себя здесь чувствует, на мощном мотоцикле прохладным утром ощущая как острый аромат пустыни жалит его ноздри. Сколь изумительно быть настолько далеко от смятения, шума и грязи городов, скользить по волнам пустыни на мягко работающем агрегате. Ограничение скорости здесь в пустыне выстановлено с юмором -- 55 mph (90 км/ч), но все, похоже, едут как минимум 70 (110 км/ч). Большой четырехцилиндровый BMW комфортно гудит на 80 mph (130 км/ч).[/size] [size=3]Потрясающие Vermillion Cliffs (Алые скалы) не могут не остаться не замеченными и Билл может выделить пару секунд чтобы полюбоваться на захватывающий дух пейзаж до того как несущаяся дорога вновь потребует его внимания. Он даже выработал порядок: подождать когда мотоцикл заедет на вершину холма и откроется обзор, после чего выделить еще пару секунд для беглого взгляда на скалы.[/size] [size=3]Такой режим держится полчаса. Билл раздумывает остановиться чтобы снять фото утесов. Он даже подумывает о том чтобы левой рукой достать камеру с авто-фокусом из сумки на баке и попытаться снять во время езды, но решает продолжить поездку и сделать снимок когда остановится чтобы выпить кофе. Кроме того, он чувствует жажду догнать и поделиться волнением от поездки. Или возможно безотлагательность от того, что он не хочет чтобы его считали медленным, пусть даже и друг. К-серия благозвучно звучит на 80 mph и он поддерживает эту скорость.[/size] [size=3][img=492x333]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/a9/725dc3b5114928178eeee8297b760ca9.png[/img][/size] [i][size=3]Билл может выделить пару секунд чтобы полюбоваться на захватывающий дух пейзаж до того как несущаяся дорога вновь потребует его внимания[/size][/i] [size=4][b]Авария[/b][/size] [size=3]Въезжая наверх волнообразной дороги, Билл еще раз бросил беглый взгляд на скалы. Но когда перевел взгляд обратно на дорогу, ее там уже не было, там была только полынь.[/size] [size=3]Он вдруг осознал, что асфальт ушел влево, а мотоцикл едет прямо в пустыню на сверхзвуке.[/size] [size=3]Короткий полет --- пожалуй пара секунд, может метров 60 (футов 200). Мотоцикл и ездок полетели кувырком как только переднее колесо коснулось мягкого песка. Пластик облезал с мотоцикла как кожура с апельсина, а седельные сумки оставляли след из одежды.[/size] [size=3]Когда пустыня наконец прекратила кувыркаться, Билл обнаружил, что лежит на спине в песке, под солнцем светящим прямо в глаза и с ужасающей болью в ребрах. Борясь с желанием отключиться, он пытается осознать, что произошло. Он помнит гору, прямую дорогу, и Vermillion Cliffs. Затем медленно вспоминает как ехал на мотоцикле, дорогу уходящую в сторону. Билл пытается перекатиться на бок чтобы поискать свой мотоцикл, но жгучая боль прокатывается от груди ко лбу так, что он чуть не отключается снова. Он лежит не шевелясь, пытаясь не обращать внимание на боль и гадает как далеко он от дороги и выберется ли из этой передряги живым.[/size] [size=3]К счастью для Билла, проезжающий водитель замечает мелькание чего-то блестящего с края дороги и притормаживает чтобы разглядеть. Водитель с ужасом осознает, что смотрит на серьезную и недавнюю мотоаварию и поспешно отправляется к ближайшей лавке за помощью. Полиция прибывает через несколько минут, вызывает по рации вертолет и менее чем через час после аварии, Билл в реанимации госпиталя. Он пережил аварию, но состояние достаточно критичное чтобы навсегда окончить его мотокарьеру.[/size] [size=4][b]Ехал ли Билл опасно?[/b][/size] [size=3]Как думаете? Был ли Билл безответственным, летуном сорвиголовой\footnote{в оригинале daredevil zoomie.\\Zoomie - термин применяемый к пилотам американских ВВС}\ который ожидаемо разобьется?[/size] [size=3]Нет. Мы выяснили, что Билл был взрослым мото-путешественником с семьей дома и развитым инстинктом самосохранения. Он во многом похож на нас с вами. Значит ли это, что вы или я могли бы вылететь в придорожные заросли сговорись против нас те же обстоятельства? Возможно нам стоит лучше взглянуть на неудачную аварию Билла. И посмотрим получится ли разобраться, что на самом деле пошло не так.[/size] [b][size=4]Что произошло?[/size][/b] [size=3]Полиция записала ``избыточная скорость'' в графе причина происшествия, но можно предположить, что скорость была только частью проблемы. Вопрос который так и не был задан: ``С чего бы казалось бы опытный мотоциклист пропустил именно этот поворот?''[/size] [size=3]Давайте учтем сноровку Билла и посмотрим получится ли разобраться в причинах.[/size] [size=3]Билл, как и многие из нас, с годами набрал хорошие навыки. Он выбирал хорошую траекторию, держал газ в повороте, чувствовал сцепление покрышек и преимущественно использовал передний тормоз. Спускаясь с горы он использовал эти умения, заходя в повороты ближе к внешней стороне, чтобы идти по более безопасной траекторию с поздним апексом, держал голову горизонтально для лучшей ориентации в пространстве. Он плавно тормозил передним чтобы сбросить скорость до нужной перед каждым поворотом, отпускал тормоз перед тем как заложить мотоцикл и контррулил чтобы точно держать траекторию.[/size] [size=4][b]Ближе к краю[/b][/size] [size=3]Головой Билл понимал как важно подстраивать скорость под зону видимости, расстояние которое ему понадобится чтобы остановиться в случае появления препятствия будь это антилопа или турист делающий разворот. Но с опытом он выяснил, что K-серия может остановиться очень быстро, так что он стал самоуверенно относиться к зоне видимости.[/size] [size=3]Как и многие из нас, Билл продолжал увеличивал предел скорости все больше и больше с каждым годом, не сбавляя скорость во время эпизодического уменьшения видимости. Хотя его крейсерская скорость восемь лет назад была 90 или 100 км/ч (55 или 60 mph), теперь он ездил на 110 или 130 (70 или 80). Хотя раньше он проходил крутые повороты на 60 км/ч (35 mph), теперь он уверенно закладывал на 90.[/size] [size=3]Предпосылки для аварии Билла станут прозрачны как пустынные воздух если посмотреть на дорогу со стороны откуда он ехал. Дорога идет прямо как стрела по волнам пустыни, без каких-либо намеков на то, что она не пойдет прямо и дальше. Она просто поворачивает налево за гребнем этого последнего подъема.[/size] [size=3][img=489x332]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/39/82167cf69da5bc2ba17008a93279de39.png[/img][/size] [size=3][i]Сверхзвук может казаться уместным в пустыне, только имейте ввиду, что не видите, что за этим последним подъемом.[/i][/size] [size=3]Вернемся километров на 30 назад туда где Билл спустился с горы, потому, что там началась авария. Билл привык проезжать каждый небольшой подъем, не обращая внимания, что не может видеть, что за большей частью из них до тех пор пока не въедет на вершину. Его сознание просто дорисовывало недостающую дорогу и, само собой, что, когда он заезжал на вершину каждого холма, дорога была там. ``Почти'', за исключением того последнего подъема.[/size] [size=3]Аппарат Билла, возможно, смог бы пройти тот самый поворот на 130 км/ч (80 mph) под руководством опытного пилота, только вот пилот был не готов к повороту. Важнее того, что то, что могло бы стать просто опасным моментом превратилось в аварию благодаря ряду других плохих привычек -- привычек, которые многие из нас заметят и за собой:[/size] [size=3]1. Билл полагался на предположения более чем на зону видимости и позволил этим допущениям войти в привычку, миля за милей. Мудрый ездок делает предсказания только на основании того, что видит, а не на основании догадок. И когда обзор сужается, умный пилот немедленно сбавляет скорость чтобы полностью контролировать дорогу которую видит.[/size] [size=3]2. Билл позволил пейзажу отвлечь себя. На 130 км/ч, мотоцикл Билла каждые две секунды сжирал 70 метров дороги. С отвлеченным вниманием, он пропустил важные подсказки которые предупредили бы его о приближающемся повороте. Мудрый ездок или снижает скорость чтобы оценить пейзаж или едет быстро с частыми остановками чтобы поглазеть.[/size] [size=3]3. Билл пытался нагнать лидера. Задумайтесь: чтобы нагнать требуется ехать быстрее чем лидер. Необходимо ездить в своих рамках, даже если это значит позволить парню уйти за горизонт и заставить его ждать вас.[/size] [size=3][b]Управление рисками[/b][/size] [size=3]Множество мотоциклистов ездит не особенно думая об управлении рисками. Слишком многие верят, что езда на мотоцикле это просто двухколесный вид русской рулетки. Крутни и возможно пуля окажется напротив ствола. Другими словами, если тебе не суждено сегодня разбиться, то не забивай себе этим голову, а если твой черед, тогда уж ничего нельзя поделаешь. Но был ли это просто случай, что компаньон Билла умудрился остаться резиной вниз на той же дороге, на почти таком же мотоцикле?[/size] [size=3]Мораль этой грустной истории в том, что в определенной степени мы сами управляем своей удачей. Мастерство ездока, знание и настрой помогают управлять относительными рисками. Некоторые ветераны, постоянно держа во внимании обстановку и с запасом держась в рамках своих мотоциклов и навыков, наездили сотни тысяч миль без происшествий. Это не просто, но возможно.[/size] [size=5][b]Как стать лучше[/b][/size] [size=3]Вы учитесь ездить когда впервые садитесь на мотоцикл. Затем, как раз в тот момент когда казалось бы всему уже научились, у вас снова появится возможность научиться ездить. Переступить грань и вылететь на обочину -- суровый жизненный урок про риски езды. Мне пару раз за 800 с лишним тысяч миль езды доставалась короткая спичка. И могу сказать, что аварии очень похожи на опасные эпизоды, до момента когда пан или пропал. Так что, были ли у вас происшествия или опасные моменты, это в любом случае должно стать поводом совершенствовать свои знания и навыки. давайте притормозим на минуту и задумаемся как мы учимся ездить.[/size] [size=3][img=490x333]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/3a/83e5a4c094218b0c47fa51828f656c3a.png[/img][/size] [size=4][b]Метод пробы и ошибок[/b][/size] [size=3]Когда я учился ездить в далеком 1965, не было никаких курсов вождения. Я просто сел на мотоцикл, влился в поток и учился путем проб и ошибок. Я прислушивался к мудрым советам своего приятеля Рыжего Рикошета. По крайней мере Рыжий начал ездить на пару лет раньше меня и уже пересел на мощный Marusho 500, в то время как я ездил на Suzuki 150, так что в сравнении он был ``опытным'' мотоциклистом.[/size] [size=3][img=493x333]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/0c/4b5a414796449bd8aac4b8f0db11420c.png[/img][/size] [i][size=3]Мой первый мотоцикл Suzuki 150, на котором я, при содействии моего приятеля Рыжего Рикошета, учился ездить путем проб и ошибок.[/size] [/i] [size=3]Вся накопленная мудрость Рыжего складывалась в одно серьезное утверждение: ``Есть два вида мотоциклистов, Хафф. Те кто уже бился, и те кому только предстоит.'' Но Кен и Донна, пара ездящая на мотоциклах много лет, предложили другой подход: ``Если когда-нибудь ты перестанешь бояться мотоцикла -- пора остановиться.'' Да, народная мудрость Рыжего была верна. Почти каждый мотоциклист хоть раз или два в жизни бьется. Кен и Донна тоже говорили дело, о том, что не стоит вести себя слишком уж самоуверенно. Но не то чтобы эти мудрые изречения особенно помогли. Это примерно как сказать ``будь осторожен'' или ``не лезь впереди батьки в пекло'' \marginpar{If you can't keep up with the big dogs, stay on the porch}.[/size] [size=3]Вопрос в том, что нужно чтобы выжить сегодня? Каков правильный подход к управлению рисками? Например, лучше ли ехать со скоростью потока, соблюдать ограничение скорости или ехать опережая поток? Наклонять ли мотоцикл контррулением, рулить телом или сразу и так, и так? Тормозить ли на грани срыва или же пускать заднее в занос? Одеваться ли в ярко желтый или в камуфляж? А во время поездки через пустыню, поможет ли холодное пиво справиться с обезвоживанием или только ухудшит ситуацию?[/size] [size=3]Вы наверняка слышали поговорку ``опыт -- лучший учитель.'' Этот подход в применении к мотоциклу значит просто садишься и едешь. И когда накатал достаточно и в довольно разнообразных условиях, погоде, регионах, само собой впитаешь большую часть необходимых уроков.[/size] [size=3]Проблема обучения езде путем проб и ошибок в том, что многие опасные для мотоциклиста вещи не очевидны. Например, вы можете не подозревать насколько опасны продольные неровности, пока мотоцикл не опрокинется, сбросив вас на дорогу. Более того, не все навыки управления легко тренируются. Скажем вам неожиданно требуется вильнуть чтобы объехать поворачивающую налево машину. Как думаете получится удержаться от того чтобы сбросить газ?[/size] [size=3]Мысль в том, что обучение путем проб и ошибок может быть болезненным и дорогостоящим. Становиться более опытным мотоциклистом -- серьезная задача, и она требует степенного подхода. Многие, похоже, несерьезно относятся к своему обучению. Уклониться от машины -- ничто, в сравнении с тем, как многие объезжают вопрос навыков езды.[/size] [size=3]Несколько лет назад местный мотоциклист по пути домой вмазался в оленя, ни один из них не выжил. Его товарищи по мотоклубу решили как-то смягчить ситуацию. Один членов правления позвонил мне узнать адрес национального фонда за безопасность мотоциклистов чтобы клуб мог внести пожертвование в память о разбившемся. Я предложил им вместо отправки денег куда-то, потратить деньги на обучение членов местного клуба. Член правления ощетинился: ``Неужели думаете, что обучение поможет кому-то избежать подобного? Просто дайте мне адрес куда послать деньги!''[/size] [size=3]Да, я уверен, что обучение потенциально может помочь другим членам клуба избежать происшествий, включая оленей. Но, само собой, потратить деньги на местных равносильно признанию, что ``опытный'' член клуба не знал всего. Способ клуба объехать ситуацию состоял в том чтобы сброситься и продолжать ездить как всегда. Современная версия обычая римских солдат бросать монеты в ванны чтобы отвадить злых духов перед тем как понестись по дороге на своих колесницах.[/size] [size=4][b]Добираясь до сути[/b][/size] [size=3]Большую роль в том чтобы умнее относиться к мотоциклам играет разгребание гор дезинформации. Похоже \emph{все} знают, что мотоциклы опасны. Просто спросите коллег, тещу, врача или местного журналиста. Если не верите им -- посмотрите пугающую статистику Национального центра статистики и анализа\footnote{National Center for Statistics and Analysis}, Общества содействия дорожной безопасности\footnote{Insurance Institute for Highway Safety} или Национального совета по безопасности\footnote{National Safety Council}. \emph{Всем} известно, что мотоциклы раз в десять (или двадцать, или сколько-то там) раз опаснее автомобилей.[/size] [size=3]Неблагонадежно строить свой подход к вождению на мнении тех кто не ездит, газетных статьях или статистике. Во-первых, дружеский совет может быть не дружеским. Во-вторых, то, что кто-то профессионал в своей сфере, не делает его экспертом по мото-безопасности. В-третьих, не существует обычного мотоциклиста. В-четвертых, стоит ли разбирать в чем ошиблись разбившиеся, или лучше разобраться, что делают те кто не бьется?[/size] [b][size=3]Игнорируйте дружеские советы[/size][/b] [size=3]Предположим вы заглянули ко врачу и он заметив вашу мотокуртку пробубнил что-то про ``доноров органов''. Док может и думает, что знает что-то о мото-безопасности, но большая часть врачей видят только результаты аварий, а не тех кто их избежал. С их точки зрения ``перекинул ногу через седло -- БАМ! Стал донором.''[/size] [size=3]Но учтите, что профессия врача, юриста, инженера не делает вас автоматически экспертом в вождении. В конце концов, безопасной езде не учат в мединститутах. Так что, скажите доку спасибо за совет про мотоциклы и переведите разговор в область его специализации. Если доктора не отпускает -- всегда можно напомнить, что статистически умереть от врачебной ошибки куда вероятнее чем от езды на мотоцикле.[/size] [b][size=3]Не смотрите на кинозвезд[/size][/b] [size=3]Также не стоит обращать внимания на то, что вытворяют байкеры из мира шоу-бизнеса. Заманчиво считать, что Шер, или Арнольд Шварцнегер, или Гэри Бьюзи -- те с кого стоит брать пример в плане тактики езды, но обеспеченные актеры одни из самых худших ездоков в мире. У них куча денег чтобы купить образ байкера, но они, похоже, не понимают, что мотоциклы от реального мира, а не шоу-бизнеса. Езда на мотоцикле это не кинотрюк, где режиссер может крикнуть ``стоп'' и остановить съемку если что-то пошло не так. Не списывайте свою экипировку и стиль езды с кинозвезд.[/size] [size=3][b]Статистика[/b][/size] [size=3]С другой стороны, не было бы полезно знать правду о мото-авариях? Чтож, вокруг много статистики, но последнее качественное исследование мотоциклетных аварий проведенное в США это [/size][b][size=3][url=http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MOTORCYCLE_ACCIDENT_CAUSE_FACTORS_AND_IDENTIFICATION_OF_COUNTERMEASURES_VOLUME_I-_TECHNICAL_REPORT.pdf]Motorcycle Accident Factors Study (the Hurt Report)[/url][/size][/b][size=3], опубликованное National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) в 1980-е. Отличные исследования мото-безопасности проводились где-то еще, но только не в Штатах.[/size] [size=3]Определенно из отчета Хёрта можно вынести ряд полезных уроков, но времена слегка изменились, да и исследование ограничивалось окрестностями Лос-Анджелеса. Один из современных источников информации -- NHTSA. Они стараются собирать качественные данные, но никогда особенно не интересовались мотоциклами. В NHTSA не так уж много экспертов способных оценить нюансы мотоспецифики, такие как рост смертей в те периоды когда увеличивается число зарегистрированных мотоциклов.[/size] [size=3]Тем не менее, NHTSA собирает множество данный, и на них стоит взглянуть. National Center for Statistics and Analysis (NCSA) выкладывает довольно много данных в сеть. Только имейте ввиду, что немотоциклисты склонны упорядочивать данные глядя на них с точки зрения автомобилиста. Например, исследователи могут отметить рост среднего объема двигателя мотоциклов учавствовавших в происшествиях со смертельным исходом, и выдвинуть теорию, что большие мотоциклы чаще бьются. Ну-у-у-у, парни. Если б вы знали, что творится в мотомире -- вы были бы в курсе, что Американские мотоциклисты любят большие двигатели. Если на дорогах сегодня больше двигателей с объемом выше 1500 кубов, не ожидаете, что будет и больше смертей с участием мотоциклов свыше 1500 кубов?[/size] [size=3]Телевидение и газеты скорее даже мешают. Статья под заголовком ``Местный мотоциклист разбился насмерть'' скорее всего отметит был ли на Летчике Зэде шлем, но вряд ли то был ли он пьян или трезв, имел права или нет, прошел ли он курсы вождения или учился у друга, или как давно он ездил. Более важно, что вы не прочтете про Молодца Эла (парня который не разбился), потому как ездить безопасно -- не достаточно захватывающе для нынешних СМИ.[/size] [size=3]Большая ошибка примерять статистику на себя. Даже если вам кажется, что вы нашли надежные данные, помните, что навряд ли кто-то из нас ``средний''. Когда новичок Летчик Зэд размазывается о цементовоз через километр от мото-салона его персональная статистика -- одна смерть на километр пути. Для сравнения Молодец Эл может наслаждать поездкой в 800 000 километров без единого происшествия. Для Эла, статистика -- ни одного происшествия или смерти на 800 000 километров. Так что, если вы не близки к ``среднему'' мотоциклисту -- статистика для вас будет сильно отличаться. Мой действительный риск или ваш действительный риск зависят от нескольких переменных.[/size] [size=3][b]Статистика мотоциклетных происшествий/смертей[/b][/size] [size=3]Хотя с отчета Хёрта 1980 года в Северной Америке не проводилось полномасштабных исследований по мотоциклетным происшествиям, NCSA, подразделение NHTSA, собирает статистику по транспорту.[/size] [size=3]NCSA не просто собирает данные, а еще и анализирует и пытается делать выводы. Как несколько лет назад указал Hugh H. (Harry) Hurt проблема с анализом мотоциклетных данных не мотоциклистами в том, что у них часто нет соответствующего опыта чтобы понять о чем данные говорят. Например, в данных NCSA может фигурировать количество смертей ``на 100 тыс. населения''. Это имеет смысл для автомобилистов, но не будет настолько полезным в отношении мотоциклистов, у которых сезон значительно отличается в зависимости от погоды. Для мотоциклистов более информативным было бы высчитать количество смертей ``на 100 тыс. зарегистрированных мотоциклов'' или, даже лучше, ``на 100 тыс. зарегистрированных мотоциклистов'', или ``на 100 тыс. зарегистрированных мотоциклистов за 1 млн. км''. Необходимо учитывать, что некоторые мотоциклисты владеют несколькими аппаратами, некоторые одалживают мотоцикл, а наезженный километраж сильно варьируется от мотоциклиста к мотоциклисту, в отличие от автомобилистов.[/size] [size=3]Как объявила в июне 2002 American Motorcycle Association (AMA), графики опубликованные NHTSA показывают, что 3067 мотоциклистов лишились жизни на дорогах в 2001, против 2862 в предыдущий год. Предварительный подсчет показывает увеличение на 7,2 % относительно 2000.[/size] [size=3]Недавняя тенденция роста последовала за семнадцатилетним периодом снижения. С 1990 по 1999 смертность мотоциклистов упала на 48 %. AMA отмечено, что значимой причиной роста связанных с мотоциклами происшествий стала необыкновенная популярность, продажи новых дорожных мотоциклов возросли более чем на 100 процентов за предыдущие пять лет, с 243 тыс. в 1997 до более чем 500 тыс. в 2001, но смертность увеличилась не столь серьезно, мы все еще наблюдаем значительное снижение количества смертельных случаев ``на зарегистрированный мотоцикл''.[/size] [size=3]Похоже, увеличение количества происшествий и смертей всегда сопутствует увеличению продаж. Это не исследовалось, но логично, что новичок будет иметь повышенный риск происшествия в первые два или три года, а с опытом риск уменьшится. Если это так, то стоит ожидать увеличение количества происшествий и смертей с каждым ростом продаж мотоциклов. В то же время, необходимо отметить, что покупают новые мотоциклы не только новички.[/size] [size=3]Данные NHTSA за 2001 год показывают, что хоть смертность связанная с мотоциклами и росла уже четвертый год, но рост в 2001 был вдвое меньше чем в 2000-м. Может ли уменьшение роста смертельных случаев быть следствием того, что новички набрались опыта? Доступна ограниченная статистика, но следует основательно подумать как представлены данные и о чем они говорят.[/size] [size=3]Статистика NCSA разложена по каждой возможной зависимости: от возраста на уровень алкоголя в крови до объема двигателя на возраст мотоциклиста.[/size] [size=3]Представлены разные подборки данных для несмертельных происшествий и дтп со смертельным исходом по возрасту, литражу мотоцикла, наличию прав, использованию шлема, превышению скорости, типу дороги и уровню алкоголя в крови. При просмотре графиков смертности есть намеки, что разные возрастные группы ведут себя по-разному. Например, мотоциклисты постарше больше склонны выпивать и следовательно алкоголь чаще упоминается в происшествиях с ними. Процент мотоциклистов от тридцати до тридцати девяти, погибших в происшествиях будучи под влиянием алкоголя, выше чем более молодых. Те кто помоложе склонны ездить трезвыми, но ближе к пределу возможностей, так что молодые мотоциклисты чаще погибают от превышения скорости, нежели выпивки.[/size] [size=3]Статистика слишком запутанна чтобы простые графики могли отразить настоящую картину. National Agenda for Motorcycle Safety обозначила необходимость нового обширного исследования безопасности мотоциклистов, но ни одно государственное учреждение не выразило желания поддержать подобные изыскания. Исследования мотоциклетных происшествий проводятся в других странах, но вряд ли можно точно судить по ним о ситуации в Штатах.[/size] [size=3]Если хотите получить доступ к данным, то важно учитывать, что государственное правительство это громадная бюрократия со множеством подразделений. NHTSA -- подразделение United States Department of Transportation (DOT). NCSA -- это подразделение NHTSA. И существует множество других учреждений, включая Bureau of Transportation Statistics (BTS), которое собирает, анализирует и распространяет статистические данные. Начать можно с [/size][url=http://www.nhtsa.dot.gov][size=3]сайта NHTSA[/size][/url][size=3], выбрав Crash Statistics.[/size] [size=3][b]На кого равняться?[/b][/size] [size=3]Следует также помнить, что хоть отчет Хёрта и был вехой в исследовании как и из-за чего с мотоциклисты попадали в аварии в Южной Калифорнии, он ничего не говорит о том как остальным мотоциклистам удалось избежать этого. Проблема которую исследователи не могут решить -- как измерить успешных мотоциклистов чтобы определить что они делают правильно.[/size] [size=3]В далеком 1979, пожилой Roger Hull, позднее главный редактор журнала [i]Road Rider[/i], поинтересовался у MSF почему они основывают программы курсов на количестве происшествий, а не на приемах которые бывалые мотоциклисты используют чтобы успешно ездить. Роджер убедил MSF собрать конференцию на которой эксперты по безопасности могли бы выслушать описание личного подхода к езде и предупреждению происшествий бывалых мотоциклистов. MSF в конце концов сдались и собрали конференцию.[/size] [size=3]``Bikers' Roundtable'' в Миссури в 1980, был уникальным собранием бывалых мотоциклистов продолжавшимся неделю. MSF старалось сосредоточить семинары на навыках, таких как объезд или торможение. Но ветераны продолжали настаивать, что маневры уклонения не так уж важны. Вместо этого они продолжали утверждать, что главное -- не въезжать вслепую в опасные ситуации.[/size] [size=3]Они говорили о всякой мистике вроде шестого чувства, которое предупреждает их о грозящей опасности которую еще не видно. MSF не знали, что делать с такой ответной реакцией.[/size] [size=3][img=494x333]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/32/3d27987b5555ccba9f4ac592aeef5832.png[/img][/size] [i][size=3]В 1980 группа бывалых мотоциклистов попыталась объяснить как они избегают происшествий экспертам по безопасности.[/size] [/i] [size=3]Предполагаю, что зерно мудрости спрятанное во всех этих круглых столах в том, что езда на мотоцикле это прежде всего игра для ума. Ветеранам так редко приходилось применять экстренные маневры потому, что они знали где ожидают сложности и вносили небольшие корректировки чтобы быть подальше от неприятностей. Это шестое чувство не магия, а просто понимание подсказок которые не видны менее опытным мотоциклистам, такие как проблеск света отраженного лобовым стеклом автомобиля собирающегося выехать из переулка или радуга от пролитого масла.\marginpar{waft of spilled diesel oil}[/size] [size=3]Другими словами, опытные мотоциклисты концентрируются на том чтобы избежать проблем, а не на внезапных экстренных маневрах в последнюю секунду. Они обращают внимание на обстановку и вносят мелкие поправки заранее чтобы не попадать в опасные ситуации.[/size] [size=3]Большая часть моей карьеры прошла в качестве художника в группе подготовки пилотов компании Боинг. Давным давно, когда моим мотоциклом был Moto Guzzi Ambassador? я осознал, что пилоты и мотоциклисты имеют много общего.[/size] [size=3][img=494x333]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/3b/e9d33e5a4d7e8139766445e71ceb383b.png[/img][/size] [i][size=3]Ездя на моем Moto Guzzi 750 Ambassador по служебной надобности в 1970-х, я видел аналогию между полетами и ездой на мотоцикле.[/size] [/i] [size=3]Дело не только в том, что и самолеты и мотоциклы закладываются в вираж, но в подходе к управлению рисками в целом. Мотоциклисты, как и пилоты, делают акцент на избежание происшествий, нежели на попытки пережить происшествие. Силы вкладываются в то чтобы сделать все правильно, нежели в то чтобы выжить в аварии. Это огромная разница которую эксперты по безопасности транспорта в Штатах, похоже, не могут осознать. Подход NHTSA всегда концентрировался на подбивании аварий, нежели умениях ездока.[/size] [size=4][b]Летать не переступая черту[/b][/size] [size=3]Пилоты часто описывают свой подход как [i]летать не переступая черту[/i]. Черта -- воображаемое представление физических ограничений ситуации в каждый момент времени. Например, у конкретного самолета минимальная скорость отрыва 140 узлов при данной нагрузке, температуре и высоте аэропорта. Если скорость меньше машина просто не взлетит.[/size] [size=3]У мотоциклистов тоже изменчивая черта. Для примера, скажем ваш мотоцикл можно заложить на 45 градусов в чистой, сухой дуге с положительным уклоном. Если покрытие меняется, или пролитое масло уменьшает зацеп, или вы увеличиваете скорость пока мотоцикл не начнет чертить и не оторвет покрышки от асфальта -- мотоцикл вылетит по касательной. Что важно помнить о черте, так это то, что она постоянно меняется и как правило невидима. Так как же научиться предсказывать черту? И можно ли улучшить свои личные навыки чтобы отодвинуть эту черту?[/size] [size=3]Учитывая, что подход мотоциклистов к управлению рисками схож с подходом пилотов, можем поучиться у летчиков. Пилоты проходят высококлассное обучение в классах на земле, часто перечитывают инструкции и регулярно проходят переподготовку чтобы поддерживать навыки и знания на должном уровне. Коммерческие и военные летчики помимо этого проводят много времени на симуляторах, улучшая и проверяя свои навыки в реалистичной, но безопасной обстановке.[/size] [size=4][b]Подготовка мотоциклиста[/b][/size] [size=3][img=257x350]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/26/d67b42f51192c3d78fc7954fda381b26.png[/img][/size] [i][size=3]Летчики прежде чем им позволят самостоятельно управлять определенным самолетом, проводят много времени в тренировках, где каждое их действие оценивает первый пилот.[/size] [/i] [size=3]Курсы водительского мастерства способны помочь вам быстро улучшить и ваши знания, и ваши навыки езды. Рассматривайте их как мотоциклетный аналог начальной школы. Это почти безрисковый способ впихнуть обучение путем проб и ошибок в несколько часов. Если вы еще не прошли Experienced Rider Course MSF, это должно стать одним из первых дел. Не скотря на то, что ERC основан на статистике происшествий, это отличный способ узнать больше о физических пределах поворотов и торможения, как и о приемах избежания происшествий.[/size] [size=3]Если вы считаете себя продвинутым мотоциклистом со слишком обширным опытом чтобы что-то вынести из тренировки на парковке, существует трек, обучение на котором сосредоточено на быстром прохождении поворотов. Трек определенно поможет вам улучшить ваши навыки поворотов. Только помните, что трек не учит избегать происшествий в потоке. Так что, вне зависимости от опыта, советую сначала пройти ``продвинутый курс вождения'', а потом уже думать о треке.[/size] [size=4][b]Подготовка для трехколесных[/b][/size] [size=3]Следует знать, что обучением езде на трайках и мотоциклах с коляской занимается не MSF, а отдельная организация. Трехколесные транспортные средства такие как мотоциклы с коляской и трайки требуют довольно отличных навыков чем двухколесные. Если ваши физические ограничения не позволяют ездить на двух колесах, или вам просто хочется расширить горизонты, подумайте о колясочных/трайковых курсах. The national Sidecar/Trike Education Program занимается Evergreen Safety Council, Сиэттл, штат Вашингтон.[/size] [size=4][b]Advanced Riding Clinic[/b][/size] [size=3]Бывший редактор журнала [i]MCN[/i] [i]Lee Parks[/i] разработал курс сосредоточенный на приемах прохождения поворотов для езды по дорогам общего пользования. Его семинар продвинутой езды предназначен для опытного ездока который хочет улучшить навыки уровнем выше чем ERC, но в менее пугающей чем обучение на треке обстановке. Ли предлагает свой семинар продвинутой езды в различных местах страны.[/size] [b][size=4]Что на счет симуляторов?[/size][/b] [size=3]Авиационная индустрия серьезно подходит к летным симуляторам. Огромное преимущество симулятора в том, что можно делать серьезные ошибки и никто не пострадает. Пилоты коммерческих авиалиний, перед тем как будут допущены к полетам, обязаны подтвердить свою способность летать на симуляторе даже в экстремальных условиях вроде отказа двигателя.[/size] [size=3][img=206x350]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0409/3a/7fb9bac27c056d589b98fafbda49ab3a.png[/img][/size] [i][size=3]Разве не здорово было бы если бы прежде чем выехать на улицы мотоциклисты имели возможность тренироваться и проверить свои навыки езды на симуляторе?[/size] [/i] [size=3]Большие симуляторы используемые в авиа-индустрии ведут себя как настоящие самолеты, включая движения в реальном времени и вид из рубки. Все управление и приборы работают так же как работали бы в настоящем самолете в тех же условиях, с теми же ощущениями и звуками. Летные симуляторы настолько совершенны, что в индустрии поговаривают об обучении с ``нулевым налетом''. Другими словами, если можете летать на симуляторе, можете и на самолете.[/size] [size=3]Разве не здорово было бы если бы прежде чем выехать на улицы мотоциклисты имели возможность тренироваться и проверить свои навыки езды на симуляторе? Можно было бы получить такой опыт как объезд поворачивающих налево машин, проезд параллельных неровностей, повороты с уменьшающимся радиусом или скользкие от дождя улицы -- зная, что не пострадаете. Можно было бы попробовать различные траектории и техники работы с газом, и если упали -- можно сбросить и попробовать еще раз.[/size] [size=3]Извините, но мото-симуляторов нет. В давние времена было несколько мотоциклов с колесиками. Ходят слухи, что Хонда работает над симулятором езды. И существует несколько компьютерных игр. Но на данный момент нет ни одного реалистичного симулятора мотоцикла. Что значит, что вам придется нащупывать черту на настоящем мотоцикле, на реальных улицах. Так что вам следует быть куда осторожнее с переступанием черты пока нащупываете предел.[/size] [b][size=4]Продолжайте читать[/size][/b] [size=3]Если езда на мотоцикле это, в первую очередь, игра ума -- можно понять как чтение может сделать вас лучше. Мотоциклы обычно поставляются с руководством пользователя описывающим как мотоцикл работает, но они не поставляются с инструкцией по эксплуатации описывающей как именно на них ездить. Motorcycle Operator Manual (MOM), используемое экзаменационными подразделениями большинства штатов, ориентировано на абсолютных новичков, а не на опытных ездоков, так что оно не очень полезно когда вы уже сдали на права.[/size] [size=3]Колонки о приемах в мотоциклетных журналах могут быть полезны, расширяя ваши знания и давая те мелкие детали которые курсы или MOM не включают за нехваткой времени или пространства. Печальная истина в том, что большая часть мотожурналов игнорируют приемы езды. Один из немногих журналов публикующих еженедельную колонку о приемах -- [i]MCN[/i].[/size] [size=3]Можете считать книгу [i]Proficient Motorcycling[/i] руководством пользователя для широкого круга мотоциклов и ездоков, а ее спутницу [i]Street Strategies[/i] шпаргалкой по часто встречающимся на улицах угрозам. [i]More Proficient Motorcycling[/i] расширяет эти базовые знания. Три другие заслуживающие внимания книги: [i]Motorcycle Touring & Travel[/i] by Bill Sterner, [i]The MSF's Guide to Motorcycle Excellence: Skills, Knowledge, and Strategies for Riding Right[/i] by the MSF, [i]A Twist of the Wrist[/i] by Keith Code. Чтение также может помочь не дать знаниям застояться.[/size] [size=3]Со временем мы забываем чему научились. Если вам когда-либо было любопытно, что пилоты носят в этих тяжелых черных портфелях, то большую часть тяжести приходится на полный комплект руководств пользователя для самолета, чтобы они могли детально разобраться когда бы ни возник вопрос. Если вы серьезно относитесь к езде не стесняйтесь перечитать книгу, вроде этой, следующей зимой или вытащить из сумки на баке [i]Street Strategies[/i] чтобы пробежаться по страницам пока ждете когда догонят приятели.[/size]