More Proficient Motorcycling by David L. Hough. Глава 2. Профессиональный подход.
Адриан Александров | 10 May 2015

[color=#333333][size=2][font='Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif][size=3][url=https://drive.google.com/file/d/0B1Cu1NPsGokeUkE2QnBSNFZpa28/view?usp=sharing][/url][color=#337ab7][url=https://drive.google.com/file/d/0B1Cu1NPsGokeclJ5NXotYmVsUzQ/view?usp=sharing]Ссылка на pdf[/url].[/color][/size][/font][/size][/color] [color=#333333][size=2][font='Helvetica Neue', Helvetica, Arial, sans-serif][size=3]Это исходник, советовал бы читать его. В веб-версии могут встречаться остатки latex-тэгов, отсутствуют сноски и заметки на полях и т.п. Если заметите косяки - просьба сообщать на [email=Adrian.Alexandrov@gmail.com]Adrian.Alexandrov@gmail.com[/email] с темой письма "Хафф. Глава 2"[/size][/font][/size][/color] [size=5][b]Езда как боевой вылет[/b][/size] [size=4]В моем воображении хорошая поездка выглядит как откручивание газа и прохват по излюбленной пригородной извилистой дороге, или неторопливая езда по пустому шоссе сквозь мелкие городки со странными названиями, или посещение крупного мото-фестиваля чтобы потолкаться локтями и поглядеть на технику.[/size] [size=4][img=494x336]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/5e/a48a59d061122c71a4770474c2e3b15e.jpeg[/img] [/size] [size=3]Сосредоточтесь на поездке[/size] [size=4]Это довольно распространенная проблема: мы склонны представлять то какой будет поездка, вместо того чтобы сосредоточиться на необходимой, для того чтобы она была удачной, подготовке.[/size] [b][size=5]Поток[/size][/b] [size=4]Мы может и не воспринимать езду в потоке как ``бой'', но это довольно точное описание происходящего. Водители часто не замечают мотоциклистов и въезжают прямо в нас. Мотоциклисты всегда были в опасности среди других транспортных средств, и ситуация все хуже. Помимо обычных нарушений, таких как водители не останавливающиеся на стоп-линии, не показывающие поворот, все больше людей разочарованы или злы, и это сказывается на их вождении.[/size] [size=4]Утверждаю, что езда на мотоцикле столь же серьезна как управление самолетом. Мотоциклист так же не имеет права на ошибку как и пилот истребителя. Cтатистика может нам помочь взглянуть на ситуацию в целом.[/size] [img=493x343]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/32/85f20ecbbd52f8dc67c6b176f156c132.jpeg[/img] [size=3]Быть в гуще боя -- довольно точное описание езды в потоке.[/size] [size=4]По данным NCSA множество мотоциклистов получает травмы или гибнет в столкновениях с легковыми автомобилями и грузовиками. Вот данные за последний год в Штатах:[/size] [size=4][b]Происшествия только с мотоциклом:[/b][/size] [size=4]пострадавших мотоциклистов: 14 000                      погибших: 214[/size] [size=4][b]Столкновения мотоцикл/легковой автомобиль:[/b][/size] [size=4]пострадавших водителей: 4 000                               погибших: 17[/size] [size=4]пострадавших мотоциклистов: 21 000                     погибших: 596[/size] [size=4][b]Столкновения мотоцикл/легкий грузовик:[/b][/size] [size=4]пострадавших водителей: 1 000                               погибших: 0[/size] [size=4]пострадавших мотоциклистов: 7 000                        погибших: 386[/size] [size=4][b]Столкновения мотоцикл/тяжелый грузовик:[/b][/size] [size=4]пострадавших водителей: 400                                  погибших: 0[/size] [size=4]пострадавших мотоциклистов: 1 000                        погибших: 114[/size] [size=4]Довольно очевидно, что когда мотоцикл и машина одновременно занимают одно и то же место на дороге -- мотоциклист получает куда более серьезные травмы, и чаще чем водитель. А когда сталкиваются мотоцикл и грузовик -- мотоциклист часто получает смертельные травмы. Суть в том, что если вы хотите выжить в дорожной схватке -- нужно быть умнее чем средний автомобилист или водитель грузовика, и, похоже, намного более умелым, чем большая часть мотоциклистов.[/size] [size=4]Один мой знакомый мотоциклист -- военный пилот-инструктор, один из асов\footnote{top gun pilots}. Дабы не раскрывать личность, будем называть его Фантом Фил.[/size] [size=4]Фантом Фил относится к каждой поездке столь же серьезно как и к боевому вылету. Он подбирает ``орудие'' под поездку, предположим беря свой Ducati для прохвата по горной дороге с товарищами, или BMW K-серии (К-bike только о том, что двигатель рядный, с жидкостным охлаждением. Про назначение у BMW говорят уже буковки в конце, K1200GS, например) для поездки по бездорожью.[/size] [b][size=5]Костюм для езды[/size][/b] [size=4]Фил отмечает, что наша защита не только в том, чему мы научились тренируясь (наши знания и навыки), но и, что мы надеваем. Фил выбирает экипировку исходя из ``миссии''. Если он планирует короткую поездку в город на собрание клуба -- он может надеть мотоджинсы и плотную куртку. Если с друзьями собирается на прохват по горным дорогам -- едет в ``полной выкладке'': трековый комбинезон и боты, шлем-интеграл c безупречным визором.[/size] [b][size=5]Карта контрольных проверок[/size][/b] [size=4]Фил также перед отъездом проверяет, что все косяки (технические неполадки) мотоцикла исправлены. Перед каждой поездкой Фил фактически проходится по карте проверок готовности для мотоцикла и для поездки. Как указывает Фил, когда твоя миссия проходит на ``вражеской территории'' не остается места для неисправностей, забытой экипировки или недостаточного планирования. Письменный список помогает не забыть какую-нибудь важную мелочь, такую как взять светоотражающий жилет и прозрачный визор, для поездки которая вполне вероятно окончится затемно, или убедиться, что взял питьевую систему для миссии в пустыне.[/size] [size=4]Фил описывает это в военной терминологии: [i]миссия в пустыне проходящая на более высоких скоростях требует ``системы вооружения'' без неисправностей, которые могут привести к отмене миссии. Детальная ``предполетная подготовка'' мотоцикла и экипировки позволяет вам исправить любые несоответствия прежде чем вы ``оторветесь от земли''[/i][/size] [size=4]Большинство из нас посмеются представив мотоциклиста достающего ламинированную карту предполетных проверок из кармана мотокуртки. Но каждый серьезный мотоциклист проводит некую предполетную подготовку , даже если это просто пауза чтобы мысленно пройтись по тому, что он или она собрали с собой. Подумайте о своем личном порядке проверки уровня масла и давления воздуха перед поездкой. Как вы вспоминаете какие инструменты взяли и есть ли с собой права, техпаспорт и страховка? Всегда ли вы проверяете уровень топлива перед тем как ``вырулить на взлетную полосу''?.[/size] [size=4]Лично я не использую письменную карту проверок для коротких поездок, но составляю список для дальних путешествий чтобы убедиться, что не забыл карточку с адресами, карты, жилет с электроподогревом, который может понадобиться на больших высотах, визитки, слайды для представления слета, аварийную адресную книжку, или футболку которую собираюсь подарить.[/size] [size=4]Перед дальними поездками я обычно за неделю до поездки вожусь с обслуживанием, высматривая ослабившийся крепеж, смазывая тросики, доливая жидкости и придирчиво осматривая покрышки. За день до поездки я включаю фару, чтобы проверить, что аккумулятор заряжен, и проверяю, что выключил зажигание чтобы он был заряжен и на следующее утро.[/size] [size=4]Подбираю экип для поездки и прощупываю одежду пока одеваюсь. Я нащупываю бумажник, запасные ключи, охлаждающую повязку на шею[/size][size=4], мультитул, компас и манометр, которые должны быть в карманах куртки и штанов. Бандану и перчатки я, чтобы не забыть, кладу внутрь шлема. Во внутреннем кармане куртки я держу несколько пар беруш. В наружном кармане я держу капли для глаз, бальзам для губ и солнцезащитный крем. Часто я прячу купюру в 10 $ в нарукавный карман, чтобы не лезть за бумажником для оплаты топлива или платных дорог. Вставив ключ в замок зажигания я ощупываю куртку чтобы убедиться что все карманы закрыты и надеваю перчатки.[/size] [size=4]Я не использую письменную карту проверок перед каждым утренним запуском мотоцикла в дальнем путешествии, но я проверяю давление в шинах и уровень масла перед тем как собраться, а в ходе езды прислушиваюсь на предмет необычных звуков. Во время остановок для отдыха, я ищу неполадки вроде потеков жидкостей или ослабших ремней крепления. Также осматриваю покрышки в поиске порезов или гвоздей.[/size] [size=4]Пилоты рассматривают карту проверок как инструмент помогающий избежать ошибок.[/size] [size=4]Если вы готовитесь к своим поездкам по памяти и никогда ничего не забываете -- нет причин что-либо менять. Но если вы частенько во время поездки обнаруживаете, что что-то упустили -- задумайтесь о том чтобы завести письменный список. Использование списка -- не признак слабых навыков, а скорее показатель того сколь серьезно вы подходите к езде.[/size] [b][size=5]План миссии[/size][/b] [size=4]Легко просто запрыгнуть на мотоцикл и без всякого планирования отправиться в путь. Но имейте ввиду, что многие мотоциклисты попадают в происшествия в нескольких километрах от дома, на знакомой территории. Если у вас нет точного плана куда вы едите -- выше вероятность принимать импульсивные решения, что ставит вас под удар.[/size] [size=4]Фил тщательно продумывает каждую поездку и придерживается военного подхода при взаимодействии с потоком. При ``боевых вылетах'' в городе Фил включает голову в режим ``кругового обзора'', и переводит глаза на ``дальний обзор''. Каждое неизвестное транспортное средство он считает ``врагом'' пока визуально не подтвердит, что оно ``не враждебно''.[/size] [size=4]На ``быстрых миссиях'' в горах Фил предпочитает ездить с напарником из-за повышенного риска незаметить опасность. Если вы в одиночку попали в происшествие на пустынной дороге -- спасти себя будет тяжело. Напарник подстрахует на случай потенциальных неприятностей.[/size] [size=4]Какова бы ни была миссия, постепенная подготовка к ней, а не внезапный вылет из гаража в гущу дорожного ближнего боя -- часть тактики Фила. Вылетая с базы, он сначала едет по слабо нагруженным второстепенным улицам, давая себе время привыкнуть к мотоциклу и посмотреть как он работает перед тем как ``вступить в бой''.[/size] [size=4][b]Тактика боя[/b][/size] [size=4]Фантом Фил согласен, что езда на мотоцикле, как и полеты, процесс по большей части мыслительный. Вам надо переключить свое внимание на то, что происходит далеко перед мотоциклом, спланировать, что произойдет, и подготовиться к этому. Если вы распознали потенциальную угрозу и приготовились избежать ее, а в итоге ничего не произошло -- это была ``ложная тревога'' потому, что вы были к ней готовы. Вы могли слышать о SIPDE (search, identify, predict, decide, execute):[/size] [size=4]альтернативный вариант: Scan -- постоянно сканируйте пространство на 12-14 секунд вперед в поисках потенциальных угроз[/size] [size=4]Identify -- из всей информации отбирайте важное, обнаруживая потенциальные угрозы или сложности. Другие транспортные средства, пешеходы, животные, статичные или двигающиеся объекты, дорожное покрытие, светофоры и знаки[/size] [size=4]Predict -- задавайте себе вопрос ``что если...?'' по поводу каждой обнаруженной угрозы. Вам необходимо знать потенциальные траектории, тайминг, относительные перемещения, где и когда могут произойти столкновения и т.п.[/size] [size=4]Decide -- нужно решить, что вы предпримете чтобы избежать конфликта, снизить ущерб или предотвратить происшествие. Вы можете решить установить контакт с другим водителем или пешеходом с помощью света или клаксона, скорректировать свою скорость или сменить направление движения или полосу[/size] [size=4]Execute -- когда придет время, вы должны претворить свои планы в действия. Если ситуация начала развиваться в опасном направлении -- у вас уже есть план, решения уже приняты, остается только действовать.[/size] [size=4]вольный пересказ [url=http://www.valleybmwriders.com/documents/The Spide process.pdf]http://www.valleybmwriders.com/documents/The Spide process.pdf[/url]. [/size] [size=4]Фил использует военный аналог OODA (observe, orient, decide, act)[/size] [size=4]замечай, адаптируйся, решай, действуй -- концепция разработанная John'ом Boyd'ом во времена войны в Корее. Является не только методом принятия решений, но и довольно общей моделью обучения, развития и адаптации в быстро изменяющихся условиях. [url=http://www.artofmanliness.com/2014/09/15/ooda-loop/]http://www.artofmanliness.com/2014/09/15/ooda-loop/[/url][/size] [size=4][b]Замечай[/b][/size] [size=4]Если не хотите въехать прямиком в проблемы -- необходимо замечать происходящее до того как в него приехать. Под [i]замечать[/i] мы имеем ввиду не просто вглядываться сквозь исцарапанный визор остекленевшими глазами, а активно исследовать обстановку впереди. Фил обращает внимание, что многие мотоциклисты похоже не знают как искать угрозы, не знают как распознать действительно ли что-то угроза, и тратят время таращась на вещи которые не представляют опасности.[/size] [size=4]Например, скажем вы на участке дороги со снятым асфальтом. Грубое неровное покрытие может захватить ваше внимание, но это не угроза. Настоящая угроза -- высокий край покрытия по обе стороны полосы на которой меняют асфальт. Это сильно поднятое покрытие создает ловушку которая может легко опрокинуть мотоцикл если вы решите на него заехать. Даже ветераны попадались в такие ловушки. Важно осознавать, что настоящая угроза -- высокий край покрытия, а не неровная дорожная поверхность.[/size] [size=4][b]Адаптируйся[/b][/size] [size=4]Также важно умственно и физически адаптироваться чтобы быть готовым заметить все угрозы способные повлиять на миссию. Фантом Фил отмечает, что это может означать снизить скорость, дав себе больше времени чтобы увидеть что происходит и отреагировать на множественные угрозы. Или это может значить сменить положение на дороге: например, выбраться из-за грузовика блокирующего обзор. Или вам может понадобиться ускориться чтобы быть подальше от объединяющихся потоков. Тут нет четких и простых правил. Скорее вам надо постоянно подстраивать себя к происходящему, и ваше мышление, и расположение вашего мотоцикла.[/size] [size=4][b]Решай[/b][/size] [size=4]Может показаться, что будет легко принять простое решение в случае такой угрозы как поворачивающий налево автомобиль быстро выбрав тормозить, объехать или ускориться. Но это решение зависит от многих факторов, таких как погода, навык, привычки и тренированность. Решить как действовать в ситуации сложно, если вы не совсем уверены как поведет себя мотоцикл, потому как никогда по-настоящему не тренировали маневры уклонения. Для Фила принять решение просто потому, что он овладел арсеналом тактик выживания и может даже переключиться на запасной вариант если ситуация быстро изменится. Как отмечает Фил, наша дорожная обстановка изменчива. Вам необходимо быть готовым к разнообразным контр-аварийным действиям и овладеть ими.[/size] [size=4][b]Действуй[/b][/size] [size=4]Весь смысл наблюдения, адаптации и принятия решений в том чтобы предпринять необходимые для избежания угрозы действия. Например, предположим Фил подъезжает к перекрестку на котором два встречных автомобиля стоят в левом ряду на поворот. Ему горит зеленый, но он подозревает, что первый водитель может попытаться проскочить налево перед ним. Он смотрит на верхнюю часть переднего левого колеса автомобиля в ожидании первых признаков движения и готовится тормозить или объезжать. Действительно, он видит, что верх колеса начинает вращение: предупреждение, что водитель пытается повернуть налево. Фил решает объехать его сзади, так что отпускает тормоза и смещается к левому краю полосы.[/size] [size=4]Чего Фил не планировал в этой схватке так это того, что второй автомобиль тоже в последний момент повернет. Но он знает как превратить объезд в быструю остановку, выпрямив мотоцикл и выжав передний тормоз до предела. Торможение дало достаточно пространства чтобы избежать аварии.[/size] [img=493x332]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/b0/746fb796e390ea7e7a114a89a36985b0.jpeg[/img] [size=3]Наша дорожная обстановка изменчива. Будьте готовы ко множественным угрозам, требующим разнообразных контр-аварийных действий и овладейте ими.[/size] [size=4]Также важно не тратить силы на вещи с которыми вы не можете ничего сделать. Обычны вторичные аварии вызванные, таращащимися на первое дтп, вместо того чтобы смотреть на обстановку перед собой, водителями. Вместо того чтобы отвлекаться на проблемы, важно сконцентрироваться на том где нужно расположить мотоцикл чтобы избежать аварии.[/size] [b][size=5]Как самочувствие?[/size][/b] [size=4]Еще один важный момент: мотоцикл требует грамотной оценки ситуации и быстрой реакции. Если вы морально или физически не готовы к поездке -- отменяйте миссию. Очевидно, что алкоголь и наркотики не очень хорошо сочетаются с мотоциклами. Но не менее важно быть в курсе своего психологического состояния. Если у вас только что произошла бурная ссора с членом семьи -- это не лучшее время чтобы запрыгнуть в седло и ехать на вражескую территорию. Гораздо менее рискованно совершить медленную злую прогулку, чем быстрый злой заезд.[/size] [b][size=5]Тренировка[/size][/b] [size=4]Фил обращает внимание, что военный летчик не протянул бы долго, пытаясь уклоняться от ракет, без предварительного обучения на полигоне. То же самое и с мотоциклами. С чего бы кому-то ожидать, что он сможет справиться с залитой топливом в повороте дорогой если он не научился читать покрытие или не чувствует сцепление покрышек на сухом покрытии?[/size] [size=4]Фил часто вывозит свои мотоциклы на трек дни чтобы узнать их возможности, так что когда требуется он чувствует себя уверенно приближаясь к пределу. Окажите себе услугу и выделите время чтобы действительно освоить различные приемы на своем мотоцикле, будь то в одиночку или на курсах.[/size] [b][size=5]Практика езды[/size][/b] [size=4]Стандартные контр-аварийные курсы это ERC от MSF (Experienced Rider Course, Motorcycle Safety Foundation), которые вы проходите на собственном мотоцикле. Программа ERC примерно наполовину состоит из теории в классах, а другую занимает практическая отработка приемов. Для тренировки на более высоких скоростях, существуют разнообразные трек школы доступные по всей стране. Некоторые школы учат вас прохождению поворотов или предлагают заезды на специально оборудованных учебных мотоциклах. Другие просто дают возможность открутить на своем мотоцикле в контролируемой обстановке без траффика и камер с радарами. Некоторые тонко мимикрируя под школу просто предоставляют время на треке.[/size] [size=4][img=492x331]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/e9/4f228b49b5425f0bd625f2c17083e6e9.jpeg[/img] [/size] [size=3]Каждая трек школа независима и обладает своими методиками и философией.[/size] [size=4]Имейте ввиду, что каждая трек школа независима и обладает своими методиками и философией. Большинство инструкторов имеют за плечами опыт профессиональных шоссейных гонок. Трек школа обычно стоит порядка 900$ и выше за день, и вам придется подготовить свой мотоцикл по гоночному регламенту. В то время как большая часть трек школ расположены на юго-западе, несколько расположили на различных треках в Штатах, и даже в других странах. Для получения деталей, зайдите на сайт школы или свяжитесь напрямую.[/size] [b][size=5]Лошарофобия (wimp-o-phobia)[/size][/b] [size=4]Я всегда в восторге от мотоциклетных мероприятий, будь то большие организованные фестивали вроде [i]Americade, Honda Hoot[/i] и [i]BMW Motorcycle Owners of America (BMWMOA) International[/i], или небольшие слеты вроде [i]Brotherhood of Motorcycle Campers[/i], или просто сбор местного клуба. За годы я побывал на всевозможных слетах, гонках, шоу, выездах и турах, и восторг, похоже, не убывает. Моя кровь начинает закипать когда я приближаюсь к месту проведения и вижу мотоциклистов приезжающих из других далеких мест.[/size] [size=4]Бесконечный поток редких мотоциклов -- пир для глаз, и для меня, ``попинать колеса'' в лагере с другими мотоциклистами и приятно и часто познавательно. Даже после того как окончились состязания, дилеры упаковали стенды, последний лотерейный билет вытащен, а участники начали укладывать палатки я все еще в приподнятом настрое.[/size] [img=490x331]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/d0/9894ebaab87561499997ac4850a6a1d0.jpeg[/img] [size=3]Крупные мероприятия могут быть интересными и познавательными.[/size] [size=4]С другой стороны, большие съезды мотоциклистов провоцируют некоторые странные методы езды, что на самом мероприятии, что по дороге туда и обратно. К примеру, представьте меня с женой на туристическом мотоцикле, взбирающихся на перевал в горах Колорадо: вдвоем, с бивачным снаряжением, запасной одеждой, крутой подъем, разреженный воздух и плотное движение. В зеркалах я замечаю двух быстро догоняющих мотоциклистов без пассажиров. Знакомы ли мы? Отметим ли мы минутную симпатию беглым взглядом и взмахом руки в перчатке, или возможно едва заметным кивком шлема? Двое мотоциклистов агрессивно шьют поток, объезжая машины и дома на колесах, лишь слегка придерживаясь социальных норм таких как ограничение скорости или двойная сплошная. Пара на миг задерживается за нами, затем мгновенно разбирает, что я спокойно еду со скоростью потока и проносится мимо нас в слепом повороте не удостоив даже кивком.[/size] [size=4][i]Эй, минутку, крутые ребята![/i] Я чувствую себя оскорбленным, преданным, проигнорированным. [i]Вы, мешки с дерьмом, думаете, что я какой-то слабак? Я вам покажу, что заслуживаю уважения![/i][/size] [b][size=5]Лошарофобия берет управление[/size][/b] [size=4]Внезапно, лошарофобия берет мой разум под контроль. Правая рука открывает газ. Я обгоняю матушку и папеньку Чайников в их доме на колесах, срезав несколько метров зоны запрещенного обгона, круче закладываю в повороты, еду ближе к грани. Моя жена напрягается от внезапно неистового темпа, сильнее сжимая меня коленями, крепче обхватывая меня руками. Она ничего не говорит потому как уже проходила через это.[/size] [size=4]Само собой перегруженный старый туристический мотоцикл сразу же начинает подавать жалобы. Двигатель пытается тащить в гору тяжелую ношу быстрее, но ему не хватает мощности в разреженной атмосфере. Рама изгибается, перед гуляет, а центральная подножка оставляет след искр. Когда задняя вилка жестко отрабатывает на очередной впадине -- это звоночек, что здравому смыслу пора пересилить мой страх показаться слабаком. Пугающая картина за краем обрыва также помогает вернуться к реальности. Хуже всего в этом, что те двое даже не заметили мою попытку догнать их.[/size] [size=4]Суровая правда в том, что те мотоциклисты могли так со мной поступить. Прежде всего, они могли оказаться отличными пилотами. Даже если они не лучше, мне бы пришлось быть неимоверно умелым чтобы впихнуть перегруженного туриста в извилистые повороты столь же быстро как пилот на пустом спортбайке. Возможно они не помахали потому, что снобливые креветки\marginpar{squids}. А может потому, что сосредоточенно концентрировались на том, что делают. На самом деле это не имеет значения. Мы не ехали группой.[/size] [size=4]Что имеет значение для меня, так это то, что ехать выше возможностей на коварном горном перевале это отличный способ перейти грань, с катастрофическими последствиями. И в то время как авария плоха сама по себе, разбиться в тысяче миль от дома это еще больший кошмар.[/size] [size=4]Многие ли мотоциклисты действительно разбиваются во время крупных мероприятий? Да, на них происходит множество происшествий и в Штатах, и за границей. За типичную неделю [i]Tourist Trophy (TT)[/i] на острове Мэн в среднем в день разбивается по одному мотоциклисту. Не только из гонщиков, но и из зрителей, рыщущих вдоль трассы в перерывах между гонками и пытающихся петлять в островном дорожном потоке. Лошарофобия свирепствует на [i]TT[/i] не только из-за количества мотоциклистов, но и из-за того, что на кону национальная гордость. Задумайтесь о политических последствиях обгона французом немца, который обгоняет англичанина обгоняющего итальянца.[/size] [img=388x614]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/a6/de70d26369300c0c0687395a392cbba6.jpeg[/img][size=3]Каждые выходные излюбленные мотоциклистами дороги собирают урожай из нескольких аварий и даже смертей.[/size] [size=4]Крупные мероприятия в Штатах, такие как [i]Sturgis, Daytona[/i] и [i]Laughlin[/i] обычно приводят к нескольким скверным происшествиям и смертям потому как пилоты готовят коктейль из дорожного движения, лошарофобии и алкоголя.[/size] [size=4]Мой друг, опытный мотоциклист и известный автор, как-то объяснил свое нежелание ездить во время крупных мероприятий. Слишком много раз он видел облако пыли впереди в каком-нибудь относительно сложном повороте, а затем наблюдал пилота выпутывавшегося из кустов напротив апекса. В первый раз он остановился чтобы помочь, только для того чтобы услышать череду жалоб в адрес проектировщиков дороги, разработчиков покрышек, местного дилера и управляемости мотоцикла.[/size] [size=4]Затем, не успели еще вытащить первый мотоцикл из поросли, он услышал визг покрышек, ТРАХ-БАХ, все бросаются врассыпную и еще один мотоцикл прорывает борозду на местности (за этим следует еще доза пустых оправданий и жалоб, затем звук еще одного быстро приближающегося мотоцикла). Единожды остановившись помочь, мой друг мог простоять там весь день отпрыгивая от шальных мотоциклов и слушая безответственную болтовню. Хуже того, если бы кто-то узнал в нем журналиста -- они бы записали его данные чтобы привлечь как эксперта в пустом судебном иске.[/size] [b][size=5]Проблема не только больших слетов[/size][/b] [size=4]Само собой вам не обязательно быть одним из пятидесяти тысяч участников слета чтобы испытать синдром ``боязни показаться лохом''. Скажем утром вы едете покататься с шестью приятелями. Хороший день, разреженное дорожное движение, все чувствуют себя уверенно. Поднять темп кажется чем-то естественным. Никто не объявляет [i]сейчас мы будем ехать выше своих возможностей[/i]. Каждый просто начинает пробовать грань и темп возрастает до сверхзвуковых скоростей.[/size] [size=4]Парень в конце группы может думать: [i]``Ого, ребята ведущие группу определенно быстры -- надо бы мне поднажать чтобы удержаться или они подумают, что я лох''[/i]. Угадайте, что думает лидер во главе группы? [i]``Ого, ребята сзади определенно быстры -- надо держать газ, а то они подумают, что я лох''[/i]. Иногда опасная ситуация или штраф за превышение скорости возвращают в реальность. Иногда лишний энтузиазм приводит к происшествию. Часто все в последствии признают, что в адреналиновом угаре ехали сильно выше своих возможностей. Но в процессе, мало кто готов признать собственное беспокойство по поводу езды быстрее чем им комфортно.[/size] [img=492x342]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/a4/8c4789d35c92b55d6e45d7d7b59224a4.jpeg[/img] [size=3]Не позволяйте другим втянуть вас в опасные штуки.[/size] [size=4]Быстрая езда волнующа и вызывает привыкание, особенно для тех кого уносит от адреналина или кому нравится утирать нос представителям власти. Проблема с ездой сверх своих возможностей в том, что законы физики претворяют себя в жизнь самостоятельно. Офицер Дружелюбный может вас и не поймает, но вот убежать от законов гравитации, инерции и трения не выйдет. Взболтайте смесь из слабых навыков руления, непредсказуемого дорожного движения и лошарофобии и вполне ожидаемо, что при групповой езде происшествия это обычное дело.[/size] [size=4]В каждом регионе также есть несколько хорошо известных дорог, которые местные мотоциклисты по вечерам субботы, утрам воскресенья превращают в гоночный трек. Так как извилистые дороги часто расположены в горных каньонах, поездки по ним часто называют [i]``canyon rides''[/i]. Иногда они превращаются в странное сплетение быстрой езды, полицейских патрулей, погонь, изъятия мотоциклов и эффектных аварий. И само собой каньонные выходки -- это источник для баек в разнообразных едальнях которые приобрели известность как место сбора мотоциклистов.[/size] [size=4]Популярные дороги в каньонах как [i]Deal Gap[/i] в [i]Great Smoky Mountains[/i] между Теннеси и Северной Каролиной; [i]Ortega Highway[/i] в Южной Калифорнии; сеть пригородных дорог на севере [i]Marin County[/i] Сан-Франциско являются источником множества происшествий на выходных и нескольких смертей. В то время как многие разюившиеся в каньоне новички, как отмечается в мотоциклетных газетах, таких как Сан-Францисзкая [i]City Bike[/i], происходят и некоторые серьезные аварии с участием опытных мотоциклистов.[/size] [b][size=5]Управление своей лошарофобией[/size][/b] [size=4]Направляетесь вы на большое мото-событие, такое как [i]Sturgis of Americade[/i], или просто любите быстро прокатиться с несколькими приятелями, или вам каждое воскресенье необходима доза адреналина в каньонах, важно держать свою лошарофобию под контролем. Вот несколько предложений:[/size] [size=4][b]Управляйте своим собственным мотоциклом[/b][/size] [size=4]Мотожурналы любят показывать тестовые мотоциклы фотогеничной группой, едущими на сверхвуковой скорости в сантиметрах друг от друга плотным порядком. Отличный снимок на обложку для сравнительного теста. Но помните, что этот снимок постановочный и сделан чтобы фотограф мог получить максимум техники на минимальную площадь.[/size] [img=490x340]http://i47.fastpic.ru/big/2015/0510/13/baa117a30d86aab013d202d52f4a4213.jpeg[/img] [size=3]Умным ходом будет отстать от едущего впереди на такое расстояние чтобы ваше внимание не концентрировалось полностью на стопсигнале.[/size] [size=4]Вы не хотите так ездить. Мои знакомые быстрые мотоциклисты держать дистанцию друг от друга. Важно управлять своим собственным аппаратом, даже когда на дороге много других мотоциклов. Не учень умно считать, что вы, вроде как, едете группой, особенно когда у вас ни малейшего представления об уровне тех кто впереди и сзади.[/size] [size=4]Если впереди умелый мотоциклист: он будет смотреть далеко вперед, идти по хорошей траектории и иногда сильно тормозить чтобы сбросить скорость до поля зрения или чтобы избежать опасностей. Если он не так умел -- он будет рано поворачивать, широко выходить, едва оставаясь на асфальте, и жать из паники на задний тормоз. Суть в том, что другой мотоциклист может быть более или менее умелым чем вы. Если более -- у вас появится искушение ехать выше своих возможностей чтобы удержаться за ним. А если он не особо умен -- он или она будут творить идиотские вещи, втягивая вас в неприятности. Как бы то ни было, не стоит пытаться ехать с группе с теми кого не знаете. Умным ходом будет отстать от едущего впереди на такое расстояние чтобы ваше внимание не концентрировалось полностью на стопсигнале (target fixation on his or her taillight).[/size] [size=4]Отстать поможет и едущему впереди: сможет перестать растрачивать на вас внимание, гадая нарветесь ли вы на глушитель если сильно оттормозится перед следующим крутым поворотом, или не решите ли вы обогнать во время объезда машины, выруливающей с малозаметного проезда. Если другие мотоциклисты в секундах от вас -- придется самому изучать дорогу, находить опасные участки, выбирать траекторию и подбирать скорость исходя из своего уровня и готовности рисковать.[/size] [size=4]Вы можете подумать: [i]``Хорошо, а как на счет той креветки которая меня догнала и пристроилась в хвост?''[/i] Ладно, это ожидаемо. Встетятся мотоциклисты готовые рисковать сильнее вас, и несколько действительно самонадеянных или неумелых. Любой кто висит у вас близко на хвосте -- потенциальный риск. Вот тут мы и отделяем опытного мотоциклиста от лошарофоба. Опытный мотоциклист берет ситуацию под контроль чтобы навязать увеличение дистанции. Например, можно на прямой сдвинуться вправо и помахать креветке [i]``обгоняй''[/i]. Помните? Управляй своим собственным мотоциклом. Не позволяйте кому-то устанавливать за вас темп или присоединяться к вам если вы на это не готовы.[/size] [size=4][b]В виражах цепью[/b][/size] [size=4]Подчас весело бывает проехаться группой с задающим темп лидером где каждый едет в построении. А возможно на мероприятии столько мотоицклистов, что вы обнаруживаете, что окружены другими. На прямой дороге с движением лучше для всех располагаться смещенным (слева-справа-слева) строем. Смещенный строй дает каждому лучший обзор и большее пространство для маневра.[/size] [size=4]Но когда дорога сужается и начинает изгибаться в поворотах, смещенный строй неудобен. Так что на извилистых дорогах забудьте о смещении. Увеличьте интервал между мотоциклистами и используйте всю полосу. Такая езда цепью позволяет каждому ехать по траектории дающей наилучшее сцепление, улучшить обзор и держаться на отдалении от встречного движения. Вы можете задуматься: [i]Но как другие поймут, что я собираюсь использовать всю полосу?[/i] Если это групповая поездка в колонне -- вы должны следовать указаниям лидера. Разумный лидер подаст сигнал ехать по одному. Если это неформальная стая -- используйте всю полосу с первого поворота и остальные быстро ухватят замысел. Когда дорога опять выпрямится -- вернитесь к смещенному строю подстроившись под едущих впереди.[/size] [img=300x700]http://i58.fastpic.ru/big/2015/0510/eb/1c806e7a1640abdb90b80da357d894eb.jpeg[/img] [size=3]Смещенный строй дает каждому лучший обзор и большее пространство для маневра.[/size] [size=4][b]Навыки езды[/b][/size] [size=4]Если вы учавствуете в большом слете или пробеге [i](в оригинале poker run - поездка по контрольным точкам, что-то вроде ``дозоров'' или ``бегущего города''. Называется так потому, что на каждом контрольном пункте участник вытаскивает карту из колоды, идея собрать наилучшую по правилам покера комбинацию карт)[/i] и на дороге сотни других мотоциклистов, вы наверняка будете догонять стайки мотоциклистов, едущих неуверенно. Неквалифицированных легко заметить. Трогаясь со стоп-линии они не втягивают шасси еще метров 40. Концентрируются на дороге в метре от переднего колеса, слишком быстро входят в повороты и в наклоне давят задний тормоз. Пытаясь с места повернуть направо они выезжают на встречную. Их передний тормоз не используется и диск покрыт ржавчиной. А отсутствие у них интереса к навыкам езды часто отражается и на беспечном отношении к экипировке и обслуживанию мотоцикла.[/size] [size=4]Вам придется самому решать обогонять мотоциклистов со сложностями в управлении или тащиться сзади, пытаясь не смеяться. Может быть занятно повисеть сзади и понаблюдать чудные маневры и странные вращательные движения препятствующие их путешествию, но оставьте им много места. Если решите обогнать такое гусиное стадо менее чем уверенных ездоков -- выберите такое место где сможете обогнать не пробиваясь локтями сквозь стаю. Улыбнитесь и помашите обогнав чтобы сгладить оскорбление.[/size] [size=4]Если заметите в своей езде какие-то из этих симптомов -- это подсказка, что тренировки и отработка навыков могут пойти вам на пользу. Умение -- не вопрос лет и километров, мне встречалось много мотоциклистов, проехавших более 100 000 миль, которые удерживали мотоцикл ``просто удерживая'', никогда не дойдя до таких базовых вещей как контрруление, открытие газа на дуге поворота, поздний апекс, удержание равновесия на малых скоростях или быстрая остановка.[/size] [size=4][b]Избежать лошарофобии[/b][/size] [size=4]Хотел бы сказать, что я излечил себя от лоширофобии; что я научился контролировать мою тягу творить глупости рукой на рукояти газа когда какие-то агрессивные головоногие меня выбешивают. Не вдаваясь в порочащие детали, скажем, я вытворял в прошлом некоторые глупости, имевшие все шансы привести к серьезному материальному и физическому ущербу. Не смотря на то, что я не совсем избавился от жажды ``показать им'', прожитые годы сделали меня гораздо более зрелым. Предположу, что ключ в том чтобы решить, что действительно важно, а что нет.[/size] [size=4]Например, для меня довольно важно закончить поездку без аварий, еду ли я на своем собственном мотоцикле или на тестовом. Я не могу позволить себе затраты на починку серьезных повреждений. Также мне известно, что мои стареющие кости более хрупки чем были когда-то. Мои приоритеты теперь смещены в сторону наслаждения поездкой, а не доказывания, что я крут кому-то кого, вероятнее всего, это даже не волнует.[/size] [size=4]Более того, абсолютная скорость -- это не особенно хороший индикатор, что мастерства езды, что уровня самооценки; если действительно хотите быстро перемещаться -- купите билет на авиарейс [i]United[/i] или [i]Delta[/i]. Поймите, что всегда будут пилоты быстрее вас, также как и те кто медленнее. Если вы уверены в своих навыках -- ваша скорость должна быть вашим решением, основанным на оценке ситуации, вашем уровне и допустимом для вас уровне риска. Проще говоря, ехать в своем темпе -- хорошо, ехать в чужом, не комфортном для вас темпе -- не хорошо.[/size] [size=4]А теперь, начинайте строить планы к одному из крупных мото-событий этого года.[/size]